Mobilita jako služba

Mobilita jako služba je nástroj pro podporu uživatelsky orientované intermodální služby. Je tvořena z několika subčástí jako jsou intermodální informace o jízdních řádech, služby v oblasti sdílené mobility, rezervace a platby. Zahrnuje v sobě také koncept uživatelsky orientovaného a nediskriminačního přístupu.

Tradiční přístup k mobilitě je při realizaci mobility jako služby zvelebován o možnosti propojení stávajících proprietárních systémů. Jednou z podmínek pro fungování takto nastaveného systému je dobrá dostupnost k internetovému připojení všech cestujících. Zavedení mobility jako služby není okamžitou akci, ale je potřeba ji zavádět po nastavených úrovních od 0-3. Při dosažení implementace služby v úrovni 3 lze hovořit o plně integrované službě mobility.

Tento stav vyžaduje podporu integrace všech zapojených aktérů z veřejné i komerční oblasti.

Doporučuje se zavedení do celého systému dopravy jakožto nástroje pro podporu strategie udržitelné mobility.

Jedná se o jeden z nově zavedených nástrojů uvedených pro zavádění opatření pro integrované systémy městské dopravy v aglomeracích nad 50 tis obyvatel. Je součástí strategického plánu SUMP ver 2.

Nadskupina: Služba cestujícím

Podskupina: N/A

Statická data o cestování a dopravním provozu – data týkající se jednotlivých druhů dopravy, která se nemění vůbec, nebo se nemění často, nebo se mění pravidelně, jak jsou uvedena v příloze Nařízení komise EU 2017/1926

Dynamická data o cestování a dopravním provozu data týkající se jednotlivých druhů dopravy, která se často nebo pravidelně mění, jak jsou uvedena v Příloze Nařízení komise EU 2017/1926

Poskytovatel služby dopravy na vyžádání – veřejný nebo soukromý poskytovatel služby dopravy na vyžádání uživatelům a koncovým uživatelům, včetně příslušných informací o cestování a dopravním provozu;

MaaS – Mobilita jako služba

MaaS je zcela novým přístupem v oblasti nabídek služeb mobility. Je zřejmé že nastavení služby MaaS lze zajistit pouze po nastavených úrovních. Služba na úrovni 0 v MaaS znamená, že uživatel systému má přístup k jednotlivým službám individuálně (rezervace jízdenky na vlak, auto na zavolání, informace o jízdném) každý provozovatel služby má vlastní clearingové centrum, informační centrum. Služba na úrovni 1a poskytuje integrované informace o jízdních řádech od veřejných dopravců a služby na úrovni 1b jsou informace propojené i se soukromými dopravci. Služba na úrovni 2 je mix informací o jízdních řádech a platebních službách a rezervace. Služba na úrovni 3 otvírá možnosti nabídek nadstavbových služeb díky integraci privátního sektoru. Například možnosti flexibilních tarifů pro parkovaná ve chvíli, kdy bude znečištěné ovzduší, nabídka lepšího spojení za lepší tarif, carsheering ve spojení s tarifem veřejné dopravy

MaaS pokrývá širokou škálu opatření, které je potřeba realizovat pro splnění podpory interoperability, slučitelnosti a kontinuity multimodálních informačních služeb a údajů v celé Evropě. Jedním z hlavních opatření je vybudovat národní přístupový bodu. Přístupový bod znamená digitální rozhraní pro zpřístupnění alespoň statických dat o cestování a historických dat o dopravním provozu spolu s odpovídajícími metadaty uživatelům pro opakované použití nebo pro zpřístupnění zdrojů a metadat těchto dat uživatelům pro opakované použití.

MaaS tedy poskytne platformu pro zlepšení plánování a organizaci služby zákazníkům v oblasti mobility.

• Nařízení (EU) 2017/1926 je Nařízením Komise v přenesené pravomoci, kterým se doplňuje směrnice Evropského parlamentu a Rady 2010/40/EU pokud jde o multimodální informace ve veřejné dopravě.
• Nařízení (EU) 2013/886 je Nařízením Komise v přenesené pravomoci (EU) ze dne 15.května 2013, kterým se doplňuje směrnice Evropského parlamentu a Rady 2010/40/EU, pokud jde o údaje a postupy pro poskytování minimálních univerzálních informací o dopravním provozu souvisejících s bezpečností silničního provozu uživatelům, pokud možno bezplatně
• Nařízení (EU) 2015/962 je Nařízením Komise v přenesené pravomoci (EU) 2015/962 ze dne 18. prosince 2014, kterým se doplňuje směrnice Evropského parlamentu a Rady 2010/40/EU, pokud jde o poskytování informačních služeb o dopravním provozu v reálném čase v celé EU.
• CEN/TS 16614 1-3 NeTEx Formát pro výměnu informací o jízdních řádech veřejné dopravy
• CEN/TS 16157 1 -6 Specifikace výměnného formátu DATEX II pro řízení dopravy a dopravní informace
• CEN/TS 15531- 1 -6 SIRI, Veřejná doprava osob – Pracovní rozhraní pro informace v reálném čase vztahující se k provozu veřejné dopravy osob
• EN 28701 IFOPT Veřejná doprava osob – Identifikace stacionárních objektů ve veřejné dopravě osob