Monitorování zásilky jako aplikace v univerzální vozidlové jednotce

Znát stav zásilky si přeje každý dopravce i jeho zákazník. Navíc jsou tyto informace důležité i pro kontrolu při předávání zásilky nebo pro dohled státní správy. Informace o stavu zásilky je vhodné spojovat do jednoho datového balíčku s pozicí zásilky/ vozidla a časovým údajem.

Monitorování pozice vozidla nabízí způsob provádění aplikační služby a přístupu k datům. Monitorování pozice vozidla je umožněno systémem IVS ve vozidle. IVS generuje periodicky informace o pozici díky přijímači GNSS, jakmile má vozidlo zapnutý motor a pohybuje se.

Systém pro monitorování pozice vozidla může nabízet služby pro určení/zajištění shody pozice vozidla, monitorování pozice těžkých nákladních nebo nadrozměrných vozidel, vymáhání v souvislosti s odklonem od plánované trasy pro určitou přepravu v určitém čase atd.

Může být spojen s informacemi o stavu zásilky, pro její kontrolu a řízení přepravy.

aplikační služba (application service)

čtečka (reader)

dohled jurisdikce; regulátor (jurisdiction regulator; regulator)

odesilatel (consignor)

interogátor (interrogator)

monitorování zásilky a pozice (consignment and location monitoring (CLM))

poskytovatel aplikační služby (application service provider (ASP)

primární poskytovatel služby (prime service provider)

řidič (driver)

schvalovací orgán (approval authority (regulatory))

sledování polohy vozidla (vehicle location monitoring (VLM))

správní úřad/jurisdikce (jurisdiction)

systém IVS; systém ve vozidle; palubní systém (in vehicle system, on board system)

uživatel (user)

provozovatel vozidla (vehicle operator) může a nemusí být majitelem vozidla, obvykle dopravce

C-ITS

ITS

5.1 Dopravce

vlastní vozidlo a poskytuje jej k přepravě. Zaměstnává a pro přepravu pověřuje řidiče. Přijímá provozní data o své flotile vozidel od poskytovatele aplikační služby. V některých případech uživatel vozidla nemusí být jeho provozovatelem. Dispečer dopravce poskytuje řidiči nezbytné potřebné informace a získává informace osobně od něj.

5.2 Odesilatel/zasilatel

poskytuje náklad. Najímá dopravce a pověřuje jej přepravou nákladu/zásilky příjemci.

5.3 Vozidlo

patří obvykle dopravci a je jím obvykle i provozováno. Vozidlo je řízeno oprávněným a proškoleným řidičem, identifikovaným do tachografu nebo čtečky řidičských průkazů. Součástí vozidla je IVS: IVS je zprovozněn a servisován primárním poskytovatelem služby. IVS je součástí vozidla a sbírá data z vozidla a signál z GNSS a popřípadě přijímá i data z infrastruktury a od poskytovatele služby. IVS zajišťuje konektivitu interní ve vozidlové soupravě a externí. Komunikuje s poskytovatelem aplikační služby a posílá mu data o své pozici, která periodicky generuje. Náklad/zásilka je při přepravě součástí vozidla a může poskytovat o svém stavu informace.

5.4 Aplikace monitorování zásilky (CLM)

spravuje data při započetí přepravy (nakládka), během přepravy (sdružování a rozdružování zásilek) a po jejím ukončení (vykládka). Současně znalost pozice zásilky poskytuje informační podporu také pro rozhodování při řízení přepravy a souvisejících událostí.

5.5 Primární poskytovatel služby

do nákladního vozidla instaluje IVS, zprovozní ho a udržuje jeho funkčnost a provozuschopnost dle nastavených předpisů.

5.6 Poskytovatel aplikační služby CLM

je jmenován správním úřadem a schválen schvalovacím úřadem. Komunikuje s IVS a přijímá aplikační data z vozidla. Posílá data nebo zprávy dopravci o jeho vozidlech. V případě zjištění nesouladu hodnot oproti pravidlům v souvislosti s přepravou zásilky posílá zprávu dopravci.

5.7 Správní úřad

pověřuje schvalovací úřad pro aplikační služby a poskytovatele aplikačních služeb pro činnosti spojené s aplikačními službami v univerzální vozidlové jednotce C-ITS.

5.8 Schvalovací úřad

je pověřen správním úřadem. Schvaluje aplikační služby včetně CLM. Schvaluje IVS a případně další jednotky (nebo i senzory nákladu/zásilky) ve vozidle.

5.9 Satelity GNSS

komunikují s IVS a poskytují údaje o poloze.

Obrázek 1 (obr. 2 normy ISO 15638-17): Případ užití monitorování zásilky a pozice pomocí univerzální vozidlové jednotky

Jednotlivé případy užití se mohou mírně lišit dle potřeb správního úřadu v dané zemi. Aplikační služba vzdáleného monitorování zásilky může být povinná pro zajištění shody s plánovanou trasou nebo hmotností vozidla nebo typu zásilky/nákladu, nebo může být nepovinná pro podporu správců vozových parků nebo dohled nad řidičem ze strany provozovatele vozidla.

Tato popisovaná aplikační služba úzce souvisí s dalšími aplikačními službami, při nichž jsou v odesílaných datových balíčcích sdílena data, která jsou nezbytná pro úplnou informovanost (například data o vozidle).

6.1 Nastavení vztahů a informačních toků mezi pověřenými aktéry

Monitorování zásilky jako aplikace v univerzální vozidlové jednotce musí mít předem nastavené role v systému, dané poptávkou, legislativou a pravidly správního úřadu. Role mají své zodpovědnosti a pravomoci. Aplikační služba slouží především k regulaci provozu nákladních vozidel.

Po pověření ze strany správního úřadu se aktéři ujmou své role, nastaví a ověří hardware, software a komunikaci pro informační toky tak, aby bylo možné posílat balíčky zpráv autorizovaným adresátům. Po schválení systému je možné rozjet provoz.

6.2 Interní komunikace mezi vozidlem a IVS a nákladem pro předávání dat o vozidle v provozu

IVS je součástí vozidla. Data o zásilce jsou zaznamenávána v případě změn (nakládka, vykládka) nebo v nastaveném intervalu. Ze zásilky jde informace do IVS.

6.3 Externí komunikace mezi satelitním vysílačem GNSS a přijímačem signálu ve vozidle

Satelit průběžně vysílá signál, který je zachycován přijímačem ve vozidle v provozu.

6.4 Sběr a záznam dat o poloze vozidla

Data o zásilce v čase jsou sbírána a zaznamenávána v IVS spolu s daty o čase a pozici vozidla.

6.5 Externí komunikace pro vzdálený přístup k datům o vozidle

Tato data jsou předávána v předem nastavených intervalech a podobě poskytovateli aplikační služby pro monitorování zásilky. Mohou se integrovat s dalšími daty jiných aplikačních služeb. V tomto případě se předpokládají především data o pozici vozidla v čase. Aplikační služba poskytovatele služby předává data o monitorování zásilky dopravci.

6.6 Vypořádání přestupku se zásilkou

Pokud jde o službu nepovinnou/komerční, může předávat informace jen dopravci. Pokud jde o službu povinnou, aplikační služba vyhodnotí data o zásilce, zda nedošlo k odchylce oproti pravidlům, a v případě přestupku uvědomí správní úřad a popřípadě i dopravce. Detaily záleží na konkrétně nastaveném případu užití dle potřeb správního úřadu a legislativy dané země.

Informace pro monitorování stavu a pozice zásilky poskytuje systém přímo z palubního systému IVS vozidla.

IVS aktualizuje data po zastávkách pro nakládku a vykládku nebo periodicky, podle nastavených požadavků. Funkce aktérů jsou obdobné jako pro systémy definované ISO 15638-15 (Monitorování pozice vozidla).

Majitel zakázky nebo odesilatel, dispečer dopravce a případně státní dohled tak mají přehled o dění v místě a čase.

Souvisící předpisy:

Právní předpisy pro silniční dopravu na svých stránkách pravidelně aktualizuje Ministerstvo dopravy.

Mezinárodní dohoda ADR v českém znění. V této dohodě jsou, mimo jiné, popsány povinnosti účastníků přepravy dle ADR. Součástí je jedinečná klasifikace nebezpečných materiálů a věcí a jejich označování fyzickými značkami.

Souvisící normy:

ČSN ISO 15638-17 Inteligentní dopravní systémy – Rámec pro kooperativní telematické aplikace pro regulaci komerčních nákladních vozidel (TARV) – Část 17: Monitorování zásilky a pozice

ČSN ISO 15638-1 Inteligentní dopravní systémy – Rámec pro spolupracující telematické aplikace pro regulaci komerčních nákladních vozidel (TARV) – Část 1: Rámec a architektura

• Česká technická norma převzatá z ISO popisuje základní charakteristiky společné pro všechny aplikační služby TARV
• Tato základní norma skupiny norem ISO 15638 definuje ojedinělou možnost regulace přepravy nákladů z pohledu státu, která přináší sjednocení systému, formy dat i povinností řidiče, a usnadňuje tak práci provozovatelům i veřejným orgánům. Státní orgány v jednotlivých zemích samy rozhodují, jestli vůbec tuto formu přísné regulace zavést. Pokud ano, rozhodují si samy o tom, co je či co není součástí dohledu v dané zemi. Není zde tedy pravidlo povinného zavedení TARV do ČR.
• Na tuto základní normu ISO 15638-1, ze souboru norem pro jednotný rámec pro regulaci/dohled v nákladní dopravě (TARV) navazují další části normy.

ČSN ISO 7372 Výměna obchodních dat – Sborník datových prvků pro obchod

Nadskupiny:

• ITS pro nákladní dopravu

Souvisící skupiny: 

• Pozice nákladního vozidla jako aplikace v univerzální vozidlové jednotce
• Sledování přepravy nebezpečného zboží jako aplikace v univerzální vozidlové jednotce
• Systém identifikace, monitorování a řízení v nákladní přepravě

Další aplikační služby pro nákladní dopravu souvisejí s tímto heslem, jsou na stejné úrovni v hierarchii hesel a je vhodné se s nimi rovněž seznámit, protože je možné je kombinovat.