Mýtnice

Slovo mýtnice z historického hlediska označuje místo, kde se vybíralo mýtné a jeho význam se v současné době, i přes použití moderních technologií, v podstatě nezměnil. Jde o stanoviště platby mýtného vybudovaného přímo v místě silniční infrastruktury.

I přes jejich zejména historický kontext, jsou mýtnice využívány i v dnešní době (např. dálnice, tunely či mosty). Jsou součástí silniční infrastruktury, kde je uživatel nucen zastavit či zpomalit, a s ohledem na to, zda se jedná o začátek či konec cesty, buď registrovat vstup na silniční infrastrukturu podléhající mýtu, či zaplatit dlužnou částku za ujeté kilometry či průjezd. Mýtnice jsou provozovány výběrčím mýtného, což je v drtivé většině případů veřejná instituce, oprávněná vybírat poplatky (případně soukromým subjektem mající pověření k provozu).

centrální systém - serverová infrastruktura pracující s mýtnými transakcemi (na straně poskytovatele mýtné služby i na straně výběrčího); centrální systém poskytovatele soustřeďuje informace z koncových zařízení, centrální systém výběrčího přijímá data z mýtných bran a předává mýtné transakce centrálního, tak také poskytovatel mýtné služby

globální navigační satelitní systém (GNSS) - globální systém pro určování polohy

mýtná doména - část zpoplatněné infrastruktury, kde platí stejná pravidla výběru mýta

mýtná transakce - datová položka informující o konkrétním případu použití infrastruktury uživatelem

mýtná palubní jednotka (OBU) - elektronické zařízení umístěné ve vozidle použité v systému elektronického mýta

poskytovatel mýtné služby (dále jen poskytovatel) - subjekt, který uzavírá dohodu s uživatelem, vybavuje ho palubní jednotkou a vybírá od něj mýtné, které předává jednotlivým výběrčím

výběrčí mýta - subjekt, který má na starosti část zpoplatněné infrastruktury a prostřednictvím poskytovatele mýtné služby požaduje od uživatelů peníze za její užití

zařízení na infrastruktuře (RSE) - zařízení umístěné v blízkosti zpoplatněné infrastruktury (mýtnice lze označit jako RSE zařízení)

Obr. 1: Schéma mýtnice

Jedna mýtnice připadá vždy na jeden dopravní pruh (je běžné, že se počet pruhů znatelně rozšiřuje při příjezdu k mýtnicí (např. až 10 pruhů). Realizace mýtnice zahrnuje integraci několika funkčních systémů, jež jsou schopné kooperace v automatickém režimu (tj. bez osoby operátora), či v režimu manuálním, kdy probíhající funkce jsou plně pod kontrolou přítomného operátora. Je běžné, že z celkového počtu mýtnic je v manuálním provozu pouze určité procento. Jednotlivé pruhy / mýtnice jsou patřičně označeny, v jakém režimu probíhá provoz.

Z hlediska architektury obsahují mýtnice tyto elementy (výčet je pouze obecný, architektura se v rámci různých systémů muže lišit):

• Platební stanice – tzv. „budka“, s či bez přítomnosti operátora (v případě, že je operátor přítomen, asistuje v procesu platby, pokud není, probíhá platba v automatickém režimu), každá z platebních stanic dále může zahrnovat:
• Systém ANPR kamer pro automatické rozpoznání SPZ vozidla
• Systém DSRC umožňující detekci a elektronickou identifikaci vozidla a průjezd bez zastavení (vozidlo musí mít nainstalovanou palubní jednotku OBU)
• Systém elektronických bariér (závory) pro dovolení / zabránění vozidlu opustit mýtnou stanici na základě úspěšné / neúspěšné platby
• Platební systém (hotovost, karty) pro platbu za užití silniční infrastruktury podléhající mýtnému (ve většině případů probíhá platba až při opuštění silniční infrastruktury podléhající zpoplatnění)

Centrum provozu – centrum kontrolující provoz všech platebních stanic, včetně možného lokálního centrálního systému a napojení na globální centrální systém mýtného systému

Funkční spektrum mýtnic pokrývá zejména registraci a platbu při vjezdu a opuštění silniční infrastruktury podléhající zpoplatnění.

Registrace

Počátek konkrétní trasy je indikována prvním průjezdem mýtnicí (např. vjezdem na dálnici). Tento průjezd většinou probíhá bez placení a jeho účelem je pouze evidence bodu (lokace) a času vstupu do silniční infrastruktury podléhající mýtnému a identifikace vozidla (např. evidence SPZ pomocí technologie ANPR). V případě, že se jedná o automatický provoz, je registrace provedena prostřednictvím technologie ANPR či DSRC (vozidlo musí v takovém případě pouze zpomalit). Průjezdem je v systému vytvořen záznam o registraci daného vozidla (místo, čas a registrační značka, případně identifikace OBU). Pokud se jedná o průjezd mýtnice v manuálním režimu, je nutné, aby účastník silničního provozu vozidlo zastavil a provedl registraci (např. tisk lístku, jenž je nutné uchovat po celou dobu jízdy v rámci silniční infrastruktury podléhající zpoplatnění). Po převzetí lístku je zvednuta závora a vozidlu je umožněn vjezd.

Platba

Průjezd druhou mýtnou stanicí indikuje ukončení trasy vozidla po silniční infrastruktuře podléhající mýtnému a zahrnuje proces kalkulace mýtného a platby. Proces kalkulace využije evidenci průjezdu první mýtnou stanicí a pro trasu mezi bodem vstupu a současného výstupu ze silniční infrastruktury spočítá celkovou částku mýtného (v rámci kalkulace je možné využít i dalších průjezdů, usnadňující definici trasy mezi vstupem a výstupem). Pokud se jedná o automatický režim, je výjezd ze silniční infrastruktury zaevidován v systému pomocí komunikace s OBU případně pomocí automatického rozpoznání SPZ (vozidlo musí pouze zpomalit). K procesu platby tak dochází až později v rámci fakturačního cyklu. Při průjezdu mýtnicí v manuálním provozu musí účastník silničního provozu vozidlo zastavit a provést platbu (naoř. plně manuální za spolupráce operátora, či automatickou pomocí platební karty). K určení částky k platbě musí účastník poskytnout registrační lístek získaný při prvním průjezdu mýtnicí (pokud mu byl vydán). Na rozdíl od automatického režimu tedy dochází k platbě přímo na místě.

Data z mýtnic se zasílají do centrálního systému k dalšímu zpracování.

Díky konstrukčním omezením mýtnic, je jejich použití limitováno zpravidla na dálnice (konstrukce vyžaduje dostatek prostoru k vybudování stanice na jeden pruh, při množství např. až 10 pruhů, včetně operačního centra a parkoviště). Použití mýtnic se váže k třídě mýtných systémů, jež jsou označovány jako tzv. „non free-flow“ (tj. omezující plynulost dopravního toku).

Manuální procesy mýtnic nejsou reflektovány v normách týkajících se mýtných systémů. V případě použití automatických systémů (např. komunikace s OBU), je jejich užití ve většině případů založena na relevantních normách (např. EN 15509 Electronic fee collection - Interoperability application profile for DSRC pro komunikaci s OBU).