Tachograf jako aplikace v univerzální vozidlové jednotce

Kooperativní tachograf je speciální realizací tachografu, což je kontrolní zařízení používané v nákladní a autobusové dopravě, které zaznamenává pohyb vozidla a činnosti řidiče pro účely pozdější kontroly. Kooperativní tachograf není jednoúčelové zařízení, ale aplikace univerzální ITS stanice umístěné ve vozidle. Navíc umožňuje automatický přenos zaznamenaných dat kontrolnímu orgánu.

Tachografů existuje více druhů - tachograf mechanický, analogový a digitální a také digitální tachograf 2. generace nazývaný smart tachograf, který má podobné funkce jako kooperativní tachograf. Digitální záznam má lepší zabezpečení proti falšování záznamů ze strany řidiče nebo provozovatele vozidla. Načítání digitálních záznamů je možné řadou technologií od kontaktního načtení až po dálkový přenos dat.

Záznamy z kooperativního tachografu (obsah záznamů viz 8.2) jsou čitelné buďto ze vzdáleného střediska dohledu/správy nebo firemního dispečinku, případně v rámci kontroly v místě na silniční síti, tedy kdy je dohled prováděn z kontrolního vozidla, nebo ze stacionární nebo mobilní stanice na infrastruktuře.

Rozšíření současných individuálních systémů tachografu na úroveň vzdálené centrální správy nabízí také možnost propojení s dalšími aplikačními službami pro dohled nad nákladní dopravou a opakovaného využití některých dat v různých kooperativních aplikačních službách. Zařízení tachografu lze použít i pro další případy užití.

aplikační služba

jurisdikce - také jako “správní orgán”

kooperativní tachograf - digitální tachograf jako součást kooperativních služeb nákladního vozidla

poskytovatel aplikační služby

primární poskytovatel služby - funkci primárního poskytovatele služby může zastávat také výrobce vozidla

schvalovací orgán - také jako “certifikační orgán”

systém IVS; systém ve vozidle

tachograf

základní aplikační data

záznamové zařízení řidiče

Provoz kooperativního tachografu má dané role jednotlivých účastníků v procesu přenosu dat. Je zapotřebí připravit data v IVS a podmínky pro jejich přenos oprávněným adresátům. Povinný obsah dat je dán požadavkem správního orgánu v dané zemi. Zde popisované řešení souvisí s možnými dalšími aplikačními službami nákladní dopravy, poskytovanými pomocí univerzální vozidlové jednotky, kde základní data mohou být sdílena pro více aplikačních služeb.

Architektura služby kooperativního tachografu zahrnuje role na straně provozovatele a role na straně dohledu. Ti všichni poskytují nebo přijímají data z IVS, který přijímá informace z tachografu.

IVS může poskytovat také další kooperativní aplikační služby, částečně při opakovaném využití základních aplikačních dat.

7.1 Na straně provozovatelů stojí primární poskytovatel služby, poskytovatel aplikační služby, dopravce a řidič:

Primární poskytovatel služby je zodpovědný za instalaci a uvedení IVS (s tachografem) do provozu (šipky 6, viz obrázek 1), pokud nebyl systém IVS instalován již během výroby vozidla; je zodpovědný i za údržbu instalovaného IVS.

Dopravce poskytuje vozidlo (7), zaměstnává řidiče a vzájemně komunikují (8 a 9), komunikuje. Dopravce má smlouvu s poskytovatelem aplikační služby a vzájemně komunikují (10 a 11).

Poskytovatel aplikační služby po získání schválení aplikační služby schvalovacím úřadem (na základě zajištění shody s požadavky na službu) nahrává aplikaci do IVS (12).

Řidič (zde profesionální řidič) poskytuje před započetím jízdy svoji identifikaci pomocí své karty nebo záznamového zařízení řidiče (13) (do vozidla, do IVS, do tachografu nebo sdruženě) a následně obsluhuje vozidlo.

7.2 Na straně dohledu stojí správní orgán, certifikační orgán a subjekt pro kontrolu tachografu:

Správní orgán opravňuje a pověřuje certifikační orgán (1), subjekt pro kontrolu záznamů v tachografu (2) a primárního poskytovatele služby (3). Odpovídá za definování zákonů, předpisů a pravidel provozování a kontroly tachografů a za definování postupů pro role v systému. V případě kooperativních služeb odpovídá i za stanovení postupu pro poskytovatele aplikačních služeb, jak získat schválení provozu aplikační služby kooperativního tachografu.

Certifikační orgán schvaluje (4) systém IVS se zřízením tachografu, dodané primárním poskytovatelem služby a dodání příslušné aplikační služby jejím poskytovatelem (5).

Subjekt pro kontrolu tachografu přijímá data z IVS a kontroluje správné fungování tachografu (nezneužití řidičem nebo dopravcem) (18); pokud došlo k přestupku z pohledu vykonaných činností řidiče v čase, informuje o přestupku dopravce (19) a jeho řidiče (20). Tím je zajištěn dohled nad naplňováním shody činností řidiče s předpisy.

7.3 Vozidlo včetně zařízení

Nákladní vozidlo má svoji vozidlovou jednotku (IVS) (14) a připojená zařízení. Stanice, mimo jiné, přijímá z tachografu zaznamenaná data (15). Data ze systému IVS jsou pak poskytována poskytovateli aplikační služby (16). Ke čtení má přístup řidič (17) přímo z tachografu nebo z IVS.  Subjektu pro kontrolu tachografu jsou data poskytována také buď přímo z tachografu nebo z IVS, dle nastavení systému (19).

Obrázek 1: UML diagram tachografu jako aplikace v univerzální vozidlové jednotce

8.1 Montáž a provoz tachografu

Dopravce je povinen vybavit své vozidlo zařízením tachografu v souladu s národními předpisy a udržovat je v chodu. Systém IVS je nainstalován v souladu s předpisy v místě výroby vozidla, nebo později primárním poskytovatelem služby (očekáváno jako obvyklý postup). Dopravce uzavře smlouvu se jmenovaným poskytovatelem aplikační služby, který nabízí schválenou aplikační službu kooperativního tachografu. Poskytovatel aplikačních služeb poté nahrává software do vozidel, která jsou vybavena patřičným hardwarem IVS. Jakmile je zapnuto zapalování motoru vozidla, musí být zároveň spuštěna aplikace kooperativního tachografu v IVS a sběr dat. Na servis hardware i software je zapotřebí předem zajistit smlouvy mezi jeho budoucími poskytovateli a jurisdikcí.

8.2 Zápis, správa a kontrola dat z tachografu

Tachograf zaznamenává data o činnostech řidiče dle legislativou nastavených kategorií (dodržováním povinného odpočinku řidiče ve správný čas). Elektronický záznam činností řidiče musí být vytvořen při každé práci nebo přestávce řidiče. Součástí je uvedení času, pozice vozidla, identity řidiče a součtu doby pracovních činností a součtu doby přestávek. Forma elektronického záznamu má být ve shodě s požadovanými datovými pakety dle norem. Data mohou být ukládána ve vozidle, na cloudu a/nebo u správce aplikační služby.

Data z tachografů čtou a analyzují kontrolní orgán na místě nebo poskytovatel aplikační služby vzdáleně. Vyčlení záznamy, které nejsou ve shodě s předpisy. Ty pak poskytnou jurisdikci, aby z nich mohly být vyvozeny důsledky vůči řidičům s přestupky. Vybraná data a průběh vymáhání přestupků si ukládá jurisdikce a pověřený kontrolní orgán.

8.3 Přístup k datům ve vozidle (z IVS)

8.3.1 Přístup k datům v místě

Pro přístup k digitálnímu tachografu se v EU používají paměťové čipové karty čtyř skupin:

• Karta řidiče, která je vydána na jméno řidiče a s omezenou platností, s platným řidičským průkazem;
• Karta provozovatele vozidla, která slouží jako klíč ke stahování dat;
• Servisní karta pro přístup za účelem kontroly funkčnosti, oprav a kalibrace;
• Kontrolní karta, která umožňuje úřadům přístup k datům z každého digitálního tachografu.

8.3.2 Přístup k datům vzdáleně

Kooperativní tachograf pro záznam činností řidiče (dosud mimo EU) využívá vzdálený přístup jurisdikcí pověřených a pro přenos dat verifikovaných subjektů. Vyžaduje dodržení požadavku na archivaci dat a stanovení podmínek jejich přenosu. Poskytování dat z kooperativního tachografu poskytovateli aplikační služby probíhá prostřednictvím systému IVS a rozhraní bezdrátové komunikace mezi IVS a centrálním systémem poskytovatele aplikační služby. Různé komunikační profily umožňují různé způsoby čtení a přenosu dat. Data jsou před odesláním z důvodu zabezpečení zašifrována.

I v případě vzdáleného nebo bezkontaktního přístupu je nutné současně zachovat funkce paměťových karet pro čtení dat pomocí přímého připojení k tachografu.

Kooperativní tachograf v současné době (2020) ani v České republice, ani v Evropské unii, dosud užíván není. Kromě možnosti aplikování kompletních služeb je možné i samostatné využití jednotlivých datových struktur.

Jednotlivé aplikační služby se obecně řídí podmínkami uvedenými v hesle ITS pro nákladní dopravu. Pro vzdálenou správu jsou popsány role v systému, základní činnosti, data pro výměnu mezi partnery, možnosti výměny a témata použití. Aplikační služby mohou být vždy nastaveny národní jurisdikcí jako povinné (regulované) nebo nepovinné (komerční) aplikace.

Nadskupiny: 

Inteligentní dopravní systémy pro nákladní dopravu

Souvisící skupiny:

Vážení za jízdy pomocí palubního zařízení

Vážení za jízdy na straně infrastruktury