Textový dialog

Heslo představuje textový dialog jakožto nástroj, který může být použit pro interakci řidiče s jím ovládanými systémy vozidla.

Návrh a realizace dialogu ve vozidle spadá do komplexní problematiky návrhu a zkoušení interaktivních systémů vozidel. Textový dialog a jeho fyzické zobrazení musí splňovat požadavky na čitelnost, kontrast, pozorovací úhly a vizuální dosah. Čitelnost je též přímo spojená s nasazením různých písmen, jejichž vlastnosti definují typografické normy, přičemž relevantní část je implementována v souvisejících normách. Dále je třeba věnovat pozornost distrakci řidiče při pozorování sdělovače a manipulaci se vstupním ovladačem, jestliže tento nepřináší výhradně informace kritického charakteru. Jedná se zejména o vizuální, ale i kognitivní distrakci.  V případě, že je dialog nasazen paralelně s dalšími interaktivními prvky, je třeba též řešit souběh sdělovaných informací a vyžadovaných akcí, a to zejména ve vztahu k důležitosti/kritičnosti těchto úkonů (viz odkazované normy).

Uživatelské rozhraní (UI) je součást systému určená pro oboustrannou komunikaci mezi strojem a člověkem (HMI).

ADAS – pokročilé vozidlové asistenční systémy (Advanced Driving Assistance System) jsou souhrnně označovány moderní systémy vozidel, které mají za cíl zlepšit bezpečnost jízdy, komfort a odlehčit řidičovu zátěž. Obvykle vyžadují jistou míru interakce s řidičem.

IVICS – vozidlové informační a komunikační systémy (In-Vehicle Information and Communication System) – tímto názvem jsou obecně označovány systémy, které poskytují řidiči a posádce informační, komunikační a zábavné služby. Obvykle kladou vysoké požadavky na uživatelské rozhraní, právě kvůli množství zobrazovaných informací a zábavnému a multimediálnímu obsahu.

Touchpad je výhradně vstupní zařízení, které dokáže transformovat pohyb a polohu prstů uživatele do relativní polohy operačního prostředí vozidlového informačního systému (obvyklé u laptopů, ve své době také úspěšně nasazován do IVIS). Pomocí tohoto zařízení je možno zadávat vstupy – např. zadávat příkazy v podobě textu. Některé verze disponují i haptickou odezvou.

Dotyková obrazovka (Touchscreen) je dnes běžné vstupně-výstupní rozhraní, které je složeno z grafického zobrazovače a přes něj umístěné vrstvy rozpoznávající dotek. Pomocí tohoto zařízení je možno zadávat vstupy do informačního systému vozidla – např. potvrzovat výběr či zadávat příkazy v podobě textu.

Textový dialog jakožto nástroj, který může být použit pro interakci řidiče a systémy vozidla je jedním z prvků pokročilého uživatelského rozhraní. Tento prvek komunikace se využívá zejména jako výstup UI systémů vozidla, které vyžaduje možnosti zobrazení či sdělení komplexnější informace. Typicky se jedná o informace, které nelze jednoduše interpretovat signálem nebo souborem signálů (i různé modality).

Textový dialog vždy vyžaduje sdělovač ve formě displeje, ať už se jedná o dnes klasický grafický nebo starší typ – tzv. textový.

Textový dialog sestává ze dvou základních prvků:

• Sdělení, které je v tomto případě realizováno zobrazeným textem, který může mít (z důvodů zdůraznění, prioritizace, kategorizace, estetiky) různé parametry (včetně např. barevnosti) i dynamické vlastnosti.
• Vstup pro možnou realizaci odezvy (řidičovy reakce) – je-li to možné/nutné. Tento může být různého charakteru a je předmětem norem popisujících vstupní zařízení.

Architekturu obecného textového dialogu v rámci systémů vozidel ukazuje obrázek 1.

Obrázek 1 - Schéma identifikace textového dialogu jako prvku informačního systému vozidla

Cílem návrhu uživatelských rozhraní je co nejvyšší míra intuitivnosti při ovládání. Je výhodné využívat zaběhnuté stereotypy a symboliku, která je shodně interpretovaná přes co největší demografickou a sociografickou skupinu uživatelů. Textový dialog je na rozdíl od jiných prvků uživatelských rozraní jazykově závislý. S tím souvisí i problematika tvorby textového sdělení a jeho grafické interpretace (různé fonty, jazykové sady atd.). Oproti jiným ovládacím prvkům značně vizuálně i kognitivně zatěžuje řidiče, a to zejména při řízení. Jeho použití je tedy vhodné pro aplikace, kde je jiný komunikační kanál nepoužitelný, nebo by jeho nasazení bylo pro uživatele ještě náročnější (např. zdlouhavé procházení stromové struktury názvů/jmen, namísto napsání několika počátečních písmen).

Pomocí textového dialogu se realizuje výstraha, upozornění či prosté sdělení v rámci grafického výstupu některého ze systémů zabudovaných ve vozidle, přičemž sdělovač (typicky displej) se nachází v bezprostředním vizuálním dosahu řidiče – například:

• zpráva o nízkém aktuálním stavu paliva,
• zpráva o vnějších povětrnostních podmínkách (typicky nízká teplota a s ní související možnost vzniku náledí).

V přímém dosahu musí být sdělovač za předpokladu, jestliže vyžaduje alespoň minimální zpětnou vazbu ze strany řidiče – například: 

• výzva k potvrzení změny trasy v navigačním systému,
• přijímání příchozího telefonního hovoru,
• psaní hesla na dotykové obrazovce a jeho potvrzení.

Dvě typické realizace takových funkcí ukazují fotografie na obrázku 2.

Obrázek 2: Ukázka textového dialogu na displeji, odezva řidiče je realizována za pomoci výběrové rozety (vlevo) nebo virtuální klávesnicí na dotykovém displeji.

Textový dialog má stále nezastupitelné místo jakožto prvek uživatelských rozraní pokročilých vozidlových systémů zejména tam, kde je nutné uživateli poskytnout nebo od něj obdržet komplexní informace. V moderních systémech je často textový dialog nahrazen jiným komunikačním nástrojem, nebo je alespoň v běžných případech vyhrazen k použití pouze ve stojícím vozidle (nebo jej smí použít za jízdy pouze spolujezdec, případně je povolen pouze v kombinaci s pokročilými asistenčními systémy zajišťujícími automatizovaně základní bezpečnost jízdy).

Příklady obdobných dialogů, které v moderních systémech vozidel rozvíjejí textový dialog, nebo víceméně nahrazují (vstupní a/nebo výstupní část):

• dialogy zprostředkované čteným textem s různým typem zpětné vazby uživatele,
• dialogy o výstupu různého typu očekávající hlasovou zpětnou vazbu uživatele.

ISO/TR 16352:2005 Silniční vozidla – Ergonomické aspekty dopravně informačních a řídicích systémů – Varovné systémy

ISO 2575:2010 Silniční vozidla – Symboly pro ovládače, indikátory a sdělovače

ISO/TS16951 Silniční vozidla – Ergonomické aspekty dopravně informačních a řídicích systémů – Postupy pro vymezení priorit zpráv předkládaných při řízení řidiči

ISO/TR 12204:2012 - Silniční vozidla – Ergonomické aspekty dopravně informačních a řídicích systémů – Úvod do integrace bezpečnostně-kritických a časově-kritických varovných signálů

Nadskupiny: Silniční vozidla, Ergonomika informačních a řídicích systémů, Interaktivní systémy, HMI, Grafická rozhraní.

Podskupiny: Parametry textů a fontů, Grafické symboly, Grafické displeje, Textová vstupní zařízení, Socio-demografické aspekty, Stereotypy při užívání