Záchranný systém nákladního vozidla jako aplikace v univerzální vozidlové jednotce

Bezpečnost nákladní dopravy má svoje specifika, například při nehodě nejde jen o možnost zraněných osob a možných škod na vozidle nebo soupravě, ale převážený náklad se může v případě nastalé události stát ohrožením dopravní infrastruktury, životního prostředí, majetku, zdraví nebo i života osob nebo zvířat v okolí.

Minimalizace dopadů nehody je možná díky včasnému zásahu integrovaného záchranného systému (IZS) a co nejlepší informovanosti posádky o složení nákladu již před jejím výjezdem. Dnes je to možné z povinných fyzických značek s uvedenou kategorií nákladu, pokud jde o přepravu dle ADR. Je však možné navíc obdobné značení elektronické.

K načtení elektronických dat může dojít v místě nehody z vozidlové jednotky nebo při komunikaci tísňového volání záchranného systému do PSAP a/nebo dispečinku záchranářů. V tomto dokumentu je popsán případ se zasíláním tísňového volání do PSAP přes poskytovatele aplikační služby z univerzální vozidlové jednotky C-ITS nákladního vozidla.

Rychlá náprava stavu po události je velice žádoucí. Zároveň pomůže co nejrychleji obnovit plynulost dopravního proudu, a tím odstranit možnost sekundárních nehod nebo prodloužení cestovní doby.

Záchranný systém tísňového volání pro nákladní vozidla může sestávat z více modulů: předpokládá se základ, jak je nastaven pro osobní vozidla, a upraví se přidáním informací, v eCall nazvanými jako OAD, o nákladním vozidle a jeho nákladu: s UN kódy, Kemlerovými kódy, obal(y), množstvím pomocí hmotnosti nebo objemu atd. Popis je zvlášť pro zboží dle ADR a zvlášť nespadající pod dohodu ADR.

V palubním systému by se záznam o identifikaci a množství zboží měnil po nakládce a vykládce. Některá vozidla dlouhodobě přepravují jeden druh nákladu a jsou pro něj vyhrazena, například potraviny nebo pohonné hmoty. Tam může být identifikace nákladu dlouhodobá a měnilo by se pouze množství. Potom jsou vozidla, která mohou převážet náklady různé, tedy nejen množství, ale i identifikace nákladu by se v čase měnily.

Elektronická identifikace kategorie zboží a její přiřazení k dalším informacím v palubní jednotce v přepravujícím vozidle umožní snadnou orientaci, jak s přepravovaným zbožím v případě potřeby manipulovat i v případě dopravní nehody a zároveň lze přiřadit polohu vozidla na silniční síti, případně také monitorovat stav zásilky.

aplikační služba (application service)

primární poskytovatel služby (prime service provider)

řidič (driver)

schvalovací orgán (approval authority (regulatory))

správní úřad/jurisdikce (jurisdiction)

systém IVS; systém ve vozidle; palubní systém (in vehicle system, on board system)

uživatel (user)

poskytovatel aplikační služby sledování ADR (ADR monitoring application service provider) - subjekt, který poskytuje aplikační službu sledování ADR

poskytovatel aplikační služby záchranného systému EMS/eCall (EMS/eCall application service provider) - subjekt, který poskytuje aplikační službu záchranného systému EMS/eCall

provozovatel vozidla (vehicle operator) viz uživatel

ADR

C-ITS

eCall

EMS

ITS

PSAP

OAD (optinal additional data) nepovinné doplňující údaje

5.1 Dopravce

Dopravce vlastní vozidlo a poskytuje jej k přepravě. V některých případech uživatel vozidla nemusí být jeho provozovatelem. Dopravce pro přepravu pověřuje řidiče. Před přepravou je zboží, jeho kategorie a množství a další údaje (o obalech), identifikováno a zapsáno do univerzální vozidlové jednotky. Dopravce přijímá data o nehodě vozidla své flotily přímo od PSAP a komunikují spolu i opačným směrem. Pokud je toho řidič v případě nehody schopen, dispečer dopravce poskytuje řidiči nezbytné potřebné informace a získává informace osobně od něj (pozn. tato interakce není v obrázku zakreslena).

5.2 Vozidlo/souprava

Vozidlo patří dopravci a je jím obvykle i provozováno. Vozidlo je řízeno oprávněným a proškoleným řidičem. Součástí vozidla je senzor pro detekci nehody, který je po vyloučení planého poplachu spouštěčem tísňového volání EMS do IVS. Součástí vozidla je také IVS: IVS je zprovozněn a servisován primárním poskytovatelem služby. IVS je součástí vozidla a sbírá data z vozidla a signál z GNSS a poskytuje data tísňového volání poskytovateli aplikační služby EMS. IVS zajišťuje konektivitu interní ve vozidlové soupravě a externí.

5.3 Záchranný systém nákladního vozidla jako aplikace v univerzální vozidlové jednotce (EMS)

EMS spravuje data z tísňového volání až po ukončení komunikace s IVS. Komunikuje s PSAP. Současně znalost pozice vozidla poskytuje informační podporu pro rozhodování při záchranném zásahu na místě.

5.4 Primární poskytovatel služby

do nákladního vozidla instaluje IVS, zprovozní ho a udržuje jeho funkčnost a provozuschopnost dle nastavených předpisů.

5.5 Poskytovatel aplikační služby EMS

je jmenován správním úřadem a schválen schvalovacím úřadem. Komunikuje s IVS a přijímá aplikační data, v tomto případě nouzové hlášení z vozidla. V případě nehody posílá zprávu PSAP.

5.6 PSAP

Centrum tísňového volání, PSAP, přijímá hlášení o nehodě od poskytovatele aplikační služby. Řídí záchranný zásah na místě a vzájemně komunikuje o události s dopravcem a ASP.

5.7 Satelity GNSS

Satelity komunikují s IVS a poskytují souřadnice polohy.

Níže je uvedeno schéma případu užití pro systém tísňového hlášení pro nákladní vozidla s potenciálně nebezpečným nákladem pomocí univerzální vozidlové jednotky.

Obrázek 1 (obr. 2 normy ISO 15638-10): Případ užití záchranného systému nákladního vozidla v univerzální vozidlové jednotce

Tato popisovaná aplikační služba úzce souvisí s dalšími aplikačními službami, při nichž jsou v odesílaných datových balíčcích sdílena data, která jsou nezbytná pro úplnou informovanost (například data o vozidle).

6.1 Nastavení vztahů a informačních toků mezi pověřenými aktéry

Záchranný systém pro nákladní vozidla jako aplikace v univerzální vozidlové jednotce musí mít předem nastavené role v systému, dané poptávkou, legislativou a pravidly správního úřadu. Role mají své zodpovědnosti a pravomoci. Aplikační služba slouží především k záchraně posádek nákladních vozidel a ochraně okolí při jejich nehodě.

Po pověření ze strany správního úřadu se aktéři ujmou své role, nastaví a ověří hardware, software a komunikaci pro informační toky tak, aby bylo možné posílat balíčky zpráv autorizovaným adresátům. Po schválení systému je možné rozjet jeho provoz.

6.2 Interní komunikace mezi vozidlem a IVS a nákladem pro předávání dat o vozidle v provozu

IVS je součástí vozidla. Data o vozidle jsou dlouhodobá. Data o řidiči a nákladu jsou proměnlivá a jsou aktualizována před jízdou. Z kombinace senzoru zrychlení (pro náraz) a gyroskopu (pro překocení) jde informace o vyhodnocení změny jako předpokládané nehody do IVS. Klíčová je minimalizace falešných poplachů nehody. Data o nehodě jsou zaslána ihned. Data o vozidle, jeho poloze, řidiči a nákladu jsou přiřazena k datům o nehodě.

6.3 Externí komunikace mezi satelitním vysílačem GNSS a přijímačem signálu ve vozidle

Satelit průběžně vysílá signál, který je zachycován přijímačem ve vozidle v provozu.

6.4 Sběr a záznam dat o poloze vozidla

Data o předpokládané nehodě v čase jsou přijata a zaznamenána v IVS spolu s daty o čase a pozici vozidla.

6.5 Externí komunikace pro vzdálený přístup k datům o vozidle

Tato data jsou předávána za předem nastavených podmínek a v předem nastavené podobě poskytovateli aplikační služby pro záchranný systém. Mohou se integrovat s dalšími daty jiných aplikačních služeb. V tomto případě se předpokládají především data o pozici vozidla v čase.

6.6 Vypořádání hlášené nehody

Aplikační služba vyhodnotí data z události. Detaily záleží na konkrétně nastaveném případu užití dle potřeb správního úřadu a legislativy dané země.

Aplikační služba poskytovatele služby předává data z předpokládané nehody PSAP. Národní PSAP v EU již fungují pro osobní vozidla. PSAP iniciuje vyslání záchranného týmu nejbližšího místu nehody. PSAP může informovat dopravce a případně i další předem určené adresáty.

Povinné je v EU vybavení záchranným systémem pomocí tísňového volání eCall nově vyrobených typů osobních vozidel. Na nákladní a jiná komerční vozidla se eCall pravděpodobně postupně v budoucnu rozšíří. Rozšiřování pro další kategorie vozidel je předestřeno v zaváděcím nařízení eCall 2015/758, v odstavci 12 konsolidovaného znění z roku 2018: „Do 31. 3. 2021 vypracuje Komise hodnotící zprávu o výsledcích palubního systému eCall využívajícího linku tísňového volání 112, včetně jeho míry rozšíření, a předloží ji Evropskému parlamentu a Radě. Komise se zaměří na to, zda by se měla působnost tohoto nařízení rozšířit na další kategorie vozidel, jako jsou těžká nákladní vozidla, autobusy a autokary, jednostopá motorová vozidla a zemědělské traktory. Za tímto účelem Komise případně předloží legislativní návrh.“

Není tedy nastavena povinnost elektronické specifikace nákladu nákladního vozidla pro účely záchranného systému. Pohyb nebezpečného zboží v komerční silniční dopravě je regulován a podléhá dohodě ADR, Evropské dohodě o mezinárodní silniční přepravě nebezpečných věcí. Česká legislativa nepožaduje (2021) plošné vybavení vozidel ani pro sledování přeprav dle ADR nebo nadměrných či nadrozměrných nákladů. Výjimkou jsou některé třídy výbušnin od určitého množství při civilní přepravě. Autorizovaný přístup k těmto informacím u dopravců mají policejní složky. Armáda je z tohoto ustanovení pro civilní ADR zcela vyňata, nicméně má svá bezpečnostní pravidla.

Tento dokument nespecifikuje ani existující tísňové volání bez evropské koordinace a standardizace, kdy tuto službu interně nabízejí někteří výrobci těžkých nákladních vozidel (tzv. třetí strany) jako součást palubního vybavení s podporou řidiči pomocí pokročilých asistenčních systémů a podporou dispečinku daného vozidla pro fleet management. Zde zprávy tísňového volání nejdou přes PSAP a 112.

Systém eCall pro nákladního vozidla se předpokládá (2021) nasadit časem v EU. Bude třeba nastavit podmínky pro zajištění shody. Technické normy a specifikace jsou připraveny. Tento případ není předmětem tohoto hesla a je popsán jinde, viz souvisící skupiny.

Potřeba záchranného systému s tísňovým voláním z univerzální vozidlové jednotky přes poskytovatele aplikační služby do PSAP, jak je popsáno v tomto hesle, je méně pravděpodobná. V současnosti tedy jde v ČR o představení pouze potenciálního vzdáleného řízení nastalých událostí pomocí záchranného systému přes poskytovatele aplikační služby.

Souvisící předpisy

Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2015/758 ze dne 29. dubna 2015 o požadavcích na schválení typu pro zavedení palubního systému eCall využívajícího linku tísňového volání 112 a o změně směrnice 2007/46/ES, v konsolidovaném znění

Mezinárodní dohoda ADR v českém znění. V této dohodě jsou, mimo jiné, popsány povinnosti účastníků přepravy dle ADR. Součástí je jedinečná klasifikace nebezpečných materiálů a věcí a jejich označování fyzickými značkami.

Právní předpisy pro silniční dopravu na svých stránkách pravidelně aktualizuje Ministerstvo dopravy.

Souvisící normy

ČSN ISO 15638-10 Inteligentní dopravní systémy – Rámec pro spolupracující telematické aplikace pro regulaci komerčních nákladních vozidel (TARV) – Část 10: Záchranný systém EMS/eCall

ČSN ISO 15638-1 Inteligentní dopravní systémy – Rámec pro spolupracující telematické aplikace pro regulaci komerčních nákladních vozidel (TARV) – Část 1: Rámec a architektura

• Česká technická norma převzatá z ISO popisuje základní charakteristiky společné pro všechny aplikační služby TARV
• Tato základní norma skupiny norem ISO 15638 definuje ojedinělou možnost regulace přepravy nákladů z pohledu státu, která přináší sjednocení systému, formy dat i povinností řidiče, a usnadňuje tak práci provozovatelům i veřejným orgánům. Státní orgány v jednotlivých zemích samy rozhodují, jestli vůbec tuto formu přísné regulace zavést. Pokud ano, rozhodují si samy o tom, co je či co není součástí dohledu v dané zemi. Není zde tedy pravidlo povinného zavedení TARV do ČR.
• Na tuto základní normu ISO 15638-1, ze souboru norem pro jednotný rámec pro regulaci/dohled v nákladní dopravě (TARV) navazují další části normy.

ČSN P CEN/TS 16405 Inteligentní dopravní systémy – eCall – Doplňující specifikace datového konceptu pro těžká nákladní vozidla

TNI CEN/TR 17249-1 Inteligentní dopravní systémy – eSafety – Část 1: Rozšíření eCall na další kategorie vozidel

ČSN P CEN/TS 17249-2 Inteligentní dopravní systémy – eSafety – Část 2: eCall pro těžká nákladní vozidla (HGV) a další komerční vozidla (a zde uvedené souvisící normy)

CEN/TS 17182 Inteligentní dopravní systémy – eSafety – eCall prostřednictvím stanice ITS

CEN/TS 17642 Intelligent transport systems – eSafety – Rozhraní eCall pro PSAPS k přístupu do databází pro kategorie nákladů a nebezpečných věcí

ČSN EN 16102 - Inteligentní dopravní systémy – eSafety – Provozní požadavky na podporu eCall třetí stranou (a v ní uvedené další souvisící normy)

ČSN EN ISO 14814 Automatická identifikace vozidel, zařízení a nákladů – Architektura a terminologie (a souvisící normy v ní uvedené)

ČSN ISO 24535 ITS – AVI – Základní identifikace elektronické registrace ERI (a souvisící normy v ní uvedené)

Nadskupiny: ITS pro nákladní dopravu

Souvisící skupiny:

• eCall - systém automatického tísňového volání z vozidla
• eCall podporovaný službami třetích stran (TPS eCall)
• Sledování přepravy nebezpečného zboží jako aplikace v univerzální vozidlové jednotce
• Automatická identifikace vozidel a nákladů
• Elektronická identifikace registrace

Další aplikační služby pro nákladní dopravu souvisejí s tímto heslem a jsou na stejné úrovni v hierarchii hesel a je vhodné se s nimi rovněž seznámit.