Management a řízení přístupu nákladních vozidel a jejich inteligentní parkování

Některé silniční úseky nebo geografické oblasti mohou vyžadovat sledování pohybu nákladních vozidel nebo dokonce řízení jejich přístupu (například omezení vjezdu do tunelu kvůli typu nákladu nebo omezení vozidel do historické oblasti kvůli rozměrům). To lze řešit na základě kooperativního systému s komunikací přímo s vozidlem, sledováním jeho polohy a identifikací vozidla, případně i nákladu/zásilky.

Samostatným případem managementu přístupu vozidla může být i inteligentní parkoviště komunikujících (také) s vybavenými nákladními vozidly. Zajišťuje informační podporu o dostupnosti parkovacích míst a úrovni poskytovaných služeb v daném místě, získání povolení vjezdu s možností rezervace před příjezdem nebo při příjezdu, případně včetně platby za poskytnuté služby. Předpokládá se komunikace systému parkoviště s více účastníky, včetně možnosti dispečera nebo řidiče a (více stran) jurisdikce.

Pohyb nákladních vozidel v ČR není právně regulován, pokud jde o vzdálené sledování polohy vozidla, jeho pohybu a přístupu. Shodu proběhlé přepravy s trasou je třeba dokladovat pouze u předem schválených tras nadměrných a nadrozměrných nákladů, nicméně není nijak vyžadován způsob pomocí kooperativního systému pro nákladní vozidla.

Poptávka po parkovacích místech pro nákladní vozidla je na některých místech dálniční a silniční sítě ČR vyšší než nabídka a vyšší informovanost uživatelů o aktuální dostupnosti a kvalitě služeb poskytovaná až do palubního systému vozidla by mohla být v budoucnu vítána. Téma souvisí také s pracovním režimem řidičů, sledovaným pomocí elektronického tachografu: inteligentní parkování je řešeno na evropské úrovni kvůli poptávce ze strany silniční dálkové nákladní přepravy, kdy vzniká potřeba přenocování posádky nebo jejích dalších povinných bezpečnostních přestávek. Harmonizované inteligentní parkování v Evropě je jedním z hlavních cílů Směrnice ITS (2010/40/EU). Důvodem jsou jednak bezpečnost posádek nákladních vozidel a jednak výše škod napáchaných krádežemi.

V ČR tedy v současnosti (2019) aplikovatelnost pro regulativní účely ohledně vzdálené správy přístupu a parkování nákladních vozidel pomocí kooperativních systémů není. Na veřejném sektoru je, pokud zváží sledování/omezení provozu v některé z oblastí ve své jurisdikci, definovat pravidla a požadavky pro nákladní provoz i pro aplikační služby, aby se dosáhlo výměny dat určené pro dlouhodobou i krátkodobou regulaci přístupu do určité oblasti nebo úseku silniční sítě. Zároveň jsou technickými normami definována pravidla potřebná pro určení, co lze požadovat od poskytovatelů systému, poskytovatelů služeb a případně výrobců.

Teoreticky je zde možné uplatnění pro komerční dispečerské systémy a jejich cíle, pokud se firma rozhodne, že tato investice se jí vyplatí; předpokládaným řešením by bylo propojení s dalšími aplikačními službami vzdáleného sledování vozidel ve flotile, kdy datové přenosy by byly technicky specifikovány normami uvedenými v tomto hesle. Pro soukromý sektor jde o příležitost zajímavou pro zabezpečené soukromé areály na vjezdu i bez lidské obsluhy. Dále je definování podoby a obsahu dat i obecných požadavků na interoperabilitu, v národním i mezinárodním měřítku, důležité pro potenciální výrobce produktů a poskytovatele systému, aplikací či služeb.

Nadskupiny: Vzdálená regulace nákladní dopravy TARV; ITS pro nákladní dopravu

Podskupiny: Toto heslo je na nejnižší úrovni hierarchie a nemá další podskupiny.

Související skupiny:

- Automatická identifikace vozidel a zařízení (pozn. nejen nákladních vozidel)

- Pozice nákladního vozidla a zásilky

- Vlivy hmotnosti nákladů a vozidel

- Elektronický tachograf a záznam činností profesionálního řidiče

TARV

aplikační služba (application service)

schvalovací orgán (approval authority (regulatory))

řidič (driver)

jurisdikce (jurisdiction)

dohled jurisdikce; regulátor (jurisdiction regulator; regulator)

primární poskytovatel služby (prime service provider)

systém IVS; systém ve vozidle; palubní systém (in vehicle system, on board system)

interogátor (interrogator)

čtečka (reader)

uživatel (user)

vozidlo (vehicle)

provozovatel vozidla (vehicle operator)

přístup (access)

řízení přístupu (access control)

monitoring přístupu (access monitoring)

bezpečné parkoviště, SPF (secure parking facility, SPF)

citlivá/vymezená oblast, SZM  (sensitive/restricted zone, SZM)

řízení citlivých/vymezených oblastí (sensitive/restricted zone management)

management přístupu vozidla, VAM (vehicle access management (VAM))

řízení přístupu vozidla, VAC (vehicle access control (VAC))

parkoviště pro vozidla, VPF (vehicle parking facility (VPF))

Problematika se zabývá obecně managementem přístupu vozidla do definovaného prostoru/oblasti a sledováním jeho pohybu zde. Jedná se o oblasti zvýšené citlivosti nebo (ne)bezpečnosti v souvislosti s nákladní dopravou. Je potřebná specifikace formy a obsahu dat pro aplikační službu, popis způsobu provádění aplikační služby a přístup k datům.

Aplikační služba s vyššími ambicemi, pro řízení přístupu, umožní nebo zakáže vjezd do úseku/zóny (např. areálu sloužícího překládce zboží nebo pěší zóny nebo jakákoliv omezení vjezdu související s fyzickými vlastnostmi vozidla jako jeho rozměrů, hmotnosti apod.) na základě palubních dat. Služba monitoruje pohyb vozidla až do opuštění zóny.

Pro inteligentní a komunikující parkoviště je mimo poskytování statických a dynamických informací o dostupnosti a službách dalším možným rozšířením možnost rezervace místa v čase a na místě podle rozměrů, pohonu vozidla a/nebo nákladu, nebo případně podle hodnoty nákladu (s vyšším zabezpečením pro drahé zásilky) či přednostně podle míry akutnosti blížící se povinné přestávky řidiče vozidla. To závisí na poskytovateli služby nebo jurisdikcí nastavených potenciálních pravidlech.

Níže je uvedeno schéma případu užití pro sledování přístupu nákladních vozidel.

Druhé schéma je pro případ užití nejen sledování, ale i řízení (povolení/zákaz) přístupu nákladních vozidel.

Posledním schématem tohoto hesla je architektura inteligentního parkování nákladních vozidel. Tato architektura je složitější než pro některé jiné služby TARV, protože téměř vždy bude existovat více tříd poskytovatelů aplikačních služeb, většinou následujících tříd:

Třída A SP: Poskytovatel aplikačních služeb provozovateli/vozidlu, které není součástí systému správy vozového parku

Třída B SP: Poskytovatel aplikačních služeb provozovateli/vozidlu, které je součástí systému správy vozového parku

Třída C SP: Poskytovatel parkovacího areálu

Třída D SP: Poskytovatel rezervačních služeb, řízení plateb nebo komplexnější správy více poskytovatelů služeb pro parkování vozidel (například www.truckinform.eu)

Jak je popsáno v předchozích kapitolách, jde především o tři služby: sledování přístupu, řízení přístupu a parkování. Pro každou ze služeb jsou v příslušné technické normě uvedeny balíčky dat, například pro komunikaci na příjezdu k danému úseku/zóně/parkovišti, což je jednou z částí aplikační služby. Interakce všech aktérů jsou definovány tabulkami příslušných technických norem.

Za tímto účelem se doporučuje přečíst si relevantní extrakt normy s více informacemi nebo popis normy a její stav přímo na webu standardizační instituce (viz kapitola odkazy/reference/normy).

Jednotlivé aplikační služby se obecně řídí podmínkami uvedenými v hesle Rámec a architektura TARV, kde jsou popsány důležité termíny, role v systému, základní činnosti, data pro výměnu mezi partnery, nástroje výměny a témata použití. Regulace v rámci TARV je vysvětlena samostatným heslem. Aplikační služby mohou být vždy nastaveny národní jurisdikcí jako povinné nebo „ostatní“ (nepovinné komerční aplikace) podle Kategorií TARV, rovněž v samostatném hesle.

Souvisící normy:

ČSN ISO 15638-8 Inteligentní dopravní systémy – Rámec pro kooperativní telematické aplikace pro regulaci komerčních nákladních vozidel (TARV) – Část 8: Management přístupu vozidel

ČSN ISO 15638-14 Inteligentní dopravní systémy – Rámec pro kooperativní telematické aplikace pro regulaci komerčních nákladních vozidel (TARV) – Část 14: Řízení přístupu vozidla

ISO 15638-19 Inteligentní dopravní systémy – Rámec pro kooperativní telematické aplikace pro regulaci komerčních nákladních vozidel (TARV) – Část 19: Inteligentní parkování (VPF)

ČSN ISO 15638-1 Inteligentní dopravní systémy – Rámec pro spolupracující telematické aplikace pro regulaci komerčních nákladních vozidel (TARV) – Část 1: Rámec a architektura

• Česká technická norma převzatá z ISO popisuje základní charakteristiky společné pro všechny aplikační služby TARV
• Tato základní norma skupiny norem ISO 15638 definuje ojedinělou možnost regulace přepravy nákladů z pohledu státu, která přináší sjednocení systému, formy dat i povinností řidiče, a usnadňuje tak práci provozovatelům i veřejným orgánům. Státní orgány v jednotlivých zemích samy rozhodují, jestli vůbec tuto formu přísné regulace zavést. Pokud ano, rozhodují si samy o tom, co je či co není součástí dohledu v dané zemi. Není zde tedy pravidlo povinného zavedení TARV do ČR.
• Na tuto základní normu ISO 15638-1, ze souboru norem pro jednotný rámec pro regulaci/dohled v nákladní dopravě (TARV) navazují další části normy.

Souvisící normy:

ČSN ISO 15638-8; ČSN ISO 15638-14; ČSN ISO 15638-19; ČSN ISO 15638-1

Další odkazy:

Jednotné Evropské přístupové místo (na Evropském portálu pro otevřená data) pro statická data o parkování nákladních vozidel dle jednotlivých zemí, včetně ČR (dle nařízení v přenesené pravomoci EU 885/2013). Aktuální stav obsazenosti odpočívek v podobě dynamických dat na této adrese není uveden