ČSN ISO 15638-17

Inteligentní dopravní systémy - Rámec pro kooperativní telematické aplikace pro regulaci komerčních nákladních vozidel (TARV) - Část 17: Monitorování zásilky a pozice

ČSN ISO 15638-18

Inteligentní dopravní systémy - Rámec pro spolupracující telematické aplikace pro regulaci komerčních nákladních vozidel (TARV) - Část 18: ADR (nebezpečné zboží)

ČSN ISO 26683-3

Inteligentní dopravní systémy - Identifikace obsahu nákladních dopravních prostředků a komunikační architektura (FLC-CIC) - Část 3: Informace z monitorování podmínek zásilky během přepravy

ISO 15638-21

Inteligentní dopravní systémy – Rámec pro kooperativní telematické aplikace pro regulaci komerčních nákladních vozidel (TARV) – Část 21: Monitorování regulovaných vozidel pomocí senzorů na straně infrastruktury a sběru dat z vozidla pro vymáhání a další

ISO 15638-22

Inteligentní dopravní systémy – Rámec pro kooperativní telematické aplikace pro regulaci komerčních nákladních vozidel (TARV) – Část 22: Monitorování stability nákladních vozidel

ISO 20684-2

Datové rozhraní SNMP modulů na straně infrastruktury – Část 2: Zobecněné zařízení na infrastruktuře – Základní řízení

ČSN ISO/TS 15638-4

Inteligentní dopravní systémy – Rámec pro kooperativní telematické aplikace pro regulaci komerčních nákladních vozidel (TARV) – Část 4: Požadavky na zabezpečení systému

ISO 15638-20

Inteligentní dopravní systémy – Rámec pro kooperativní telematické aplikace pro regulaci komerčních nákladních vozidel (TARV) – Část 20: Monitorování vážení za jízdy (WiM)

ISO 15638-24

Inteligentní dopravní systémy – Rámec pro kooperativní telematické aplikace pro regulaci komerčních nákladních vozidel (TARV) – Část 24: Poskytování bezpečnostních informací

ISO 15638-25

Inteligentní dopravní systémy – Rámec pro kooperativní telematické aplikace pro regulaci komerčních nákladních vozidel (TARV) – Část 25: Informace o podjezdné výšce

ISO 15638-9

Inteligentní dopravní systémy – Rámec pro kooperativní telematické aplikace pro regulaci komerčních nákladních vozidel (TARV) – Část 9: Vzdálené sledování elektronického tachografu (RTM)

ISO 26683-1

Inteligentní dopravní systémy – Identifikace obsahu nákladních dopravních prostředků a komunikační architektura – Část 1: Kontext, architektura a referenční normy

ISO 26683-2

Inteligentní dopravní systémy – Identifikace obsahu nákladních dopravních prostředků a komunikační architektura – Část 2: Profily aplikačního rozhraní

ISO/TR 23255

Inteligentní dopravní systémy – Architektura – Použitelnost technologií distribuce dat v rámci ITS

Vážení za jízdy jako aplikace v (univerzální) vozidlové jednotce

Nedodržování maximální povolené celkové hmotnosti těžkých nákladních vozidel nebo hmotnosti na nápravu či skupinu náprav má za důsledek přetěžování vozovky, pozemní komunikace jako celku a dalších částí infrastruktury, především mostů apod. Zvýšená pozornost zaměřená na vymáhání dodržování hmotnostních limitů pomocí vážení nákladních vozidel má předcházet škodám na majetku státu, krajů, obcí a…

Sledování přepravy nebezpečného zboží jako aplikace v univerzální vozidlové jednotce

Nákladní doprava nebezpečných věcí je citlivou otázkou bezpečnosti pro manipulaci pracovníků s tímto zbožím, účastníky silničního provozu i ochranu životního prostředí a obyvatel v okolí silniční sítě. Pokud je poptávka, může být doprava nebezpečných věcí dle ADR doplněna sledováním pomocí kooperativních ITS. Zboží podléhající ADR lze ve vozidle nebo při manipulaci sledovat a stav…

Monitorování zásilky jako aplikace v univerzální vozidlové jednotce

Znát stav zásilky si přeje každý dopravce i jeho zákazník. Navíc jsou tyto informace důležité i pro kontrolu při předávání zásilky nebo pro dohled státní správy. Informace o stavu zásilky je vhodné spojovat do jednoho datového balíčku s pozicí zásilky/ vozidla a časovým údajem.

Správa a řízení přístupu nákladních vozidel jako aplikace v univerzální vozidlové jednotce

Některé silniční úseky nebo geografické oblasti vyžadují sledování pohybu nákladních vozidel nebo dokonce řízení jejich přístupu (například omezení vjezdu do tunelu kvůli typu nákladu, omezení vjezdu vozidla do historické oblasti kvůli rozměrům, omezení hmotnosti vozidla na nápravu na mostě, časové omezení kvůli hluku v noci, omezení dle druhu pohonu vozidla atd.). Jedním z řešení pro…

Systém identifikace, monitorování a řízení v nákladní přepravě

Nákladní přeprava a dopravní logistika jsou předmětem rychlé digitalizace a využívání pokročilých technologií. Kromě uzavřených firemních informačních a komunikačních systémů (nejsou předmětem tohoto hesla) je v dopravě zapotřebí jasně identifikovat náklad zboží tak, aby je bylo možné identifikovat v otevřených systémech pro více uživatelů (jsou předmětem tohoto hesla). K tomu je…

Záchranný systém nákladního vozidla jako aplikace v univerzální vozidlové jednotce

Bezpečnost nákladní dopravy má svoje specifika, například při nehodě nejde jen o možnost zraněných osob a možných škod na vozidle nebo soupravě, ale převážený náklad se může v případě nastalé události stát ohrožením dopravní infrastruktury, životního prostředí, majetku, zdraví nebo i života osob nebo zvířat v okolí.Minimalizace dopadů nehody je možná díky včasnému zásahu integrovaného…

Inteligentní dopravní systémy pro nákladní dopravu

Dopravní telematika sdružuje množství témat. Součástí jsou i potřeby pro nákladní dopravu. Telematika pro nákladní dopravu obsahuje témata přepravy a překládky v nákladní dopravě, možnosti regulace a vzdáleného vymáhání v oboru nákladní dopravy a související informování řidičů, dispečerů, speditérů a veřejného sektoru. Zvláštními kategoriemi zásilek jsou nebezpečné věci, nadměrné a…

Tachograf jako aplikace v univerzální vozidlové jednotce

Kooperativní tachograf je speciální realizací tachografu, což je kontrolní zařízení používané v nákladní a autobusové dopravě, které zaznamenává pohyb vozidla a činnosti řidiče pro účely pozdější kontroly. Kooperativní tachograf není jednoúčelové zařízení, ale aplikace univerzální ITS stanice umístěné ve vozidle. Navíc umožňuje automatický přenos zaznamenaných dat kontrolnímu orgánu.

Inteligentní parkování nákladních vozidel jako aplikace v univerzální vozidlové jednotce

Inteligentní parkování nákladních vozidel (Intelligent Truck Parking, ITP) umožňuje informování uživatelů (především dopravců a jejich dispečerů a řidičů nákladních vozidel) o dostupnosti parkovacích míst na konkrétních odpočívkách a parkovištích nebo v truck centrech.Pro tento typ informovanosti je prvním nezbytným krokem popis odpočívky, její celková kapacita a vybavenost (statická data).…

Pozice nákladního vozidla jako aplikace v univerzální vozidlové jednotce

Nákladní silniční doprava potřebuje znát pozici nákladního vozidla (a v souvislosti s ním i zásilky) z několika důvodů:komerčních: Kde je moje vozidlo? Probíhá přeprava podle plánu?dohledu nad dopravou: Dodržuje řidič předem schválenou trasu? Dodržuje řidič omezení přístupu vozidla na silniční úsek nebo do geografické oblasti (ochranného pásma vodního zdroje, centra města)?pro…

Systém pro výměnu informací v multimodální nákladní přepravě

Toto heslo se zabývá informačním tokem podél materiálového toku, tedy přenosem dat souvisejícím s fyzickou přepravou a návaznými službami nákladní logistiky, i s jejími jednotlivými uzly, například přístavy, letišti nebo jinými překladišti.Při postupném předávání zboží během přepravy od výrobce až ke konečnému zákazníkovi je zapotřebí přesných, kompletních a aktuálních dat v …

Sledování rychlosti nákladního vozidla jako aplikace v univerzální vozidlové jednotce

Nákladní doprava a další účastníci dopravního proudu se vzájemně ovlivňují. Společnou hrozbou je nedodržování rychlostních omezení. Informace ze vzdáleného sledování rychlosti nákladního vozidla nebo jízdní soupravy je vhodné spojovat do jednoho datového balíčku s pozicí vozidla a časovým údajem.Dodržování rychlosti v silniční nákladní dopravě je ještě důležitější než u osobní dopravy, a to…

Digitální tachograf

Popis funkce a účelu digitálního tachografu používaného pro kontrolu provozu nákladní a dálkové autobusové dopravy registrované v Evropské unii

access (Generic Place MODEL)

the physical (spatial) possibility for a passenger to access or leave the public transport system; this link may be used during a trip for the walking movement of a passenger from a PLACE (origin of the trip) to a STOP POINT (origin of the PT TRIP), or the walking movement from a STOP POINT (destination of the PT TRIP) to a PLACE (destination of the trip)

the physical (spatial) possibility for a passenger to access or leave the public transport system; this link may be used during a trip for the walking movement of a passenger from a PLACE (origin of the trip) to a STOP POINT (origin of the PT TRIP), or the walking movement from a STOP POINT (destination of the PT TRIP) to a PLACE (destination of the trip)

access methods

procedures and protocols to provision and retrieve data

procedures and protocols to provision and retrieve data

access monitoring

observation and recording of vehicle related data when using the road network and/or associated infrastructure (bridges, tunnels etc.)

observation and recording of vehicle related data when using the road network and/or associated infrastructure (bridges, tunnels etc.)